2022款廣汽本田新凌派已經在9月28日正式上市,作為一款售價10.98萬元-16.98萬元的緊湊級轎車,新凌派有著超越同級別車型的大空間,后排腿部空間接近雅閣;同時產品搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統,在語音交互等智能化體驗上有了相當大的進步。一系列大刀闊斧的升級、進化吸引到了越來越多消費者的目光。日前,新京報貝殼財經記者對這款全新產品進行了試乘試駕,這款車在駕乘體驗、智能化水平究竟如何?又能否滿足我們消費者的期待呢?


造型|外觀設計大氣 乘坐體驗升級 內飾氛圍營造較用心


不少消費者都提到,無論是流線造型,還是家族化前臉與尾燈,新凌派在設計上就像是一款小號雅閣。不過新凌派具有更加寬敞霸氣的中網.其長寬高分別為4766mm/1804mm/1509mm,軸距為2730mm,較大尺寸與較高的車頂,配合車身稍顯外凸的硬朗線條,讓新凌派比雅閣多了一分大氣與威嚴。



為了凸顯運動感,新凌派還在16寸瑪吉斯耐磨胎基礎上,提供了17寸優科豪馬靜音胎的選擇,并將輪轂升級為更加運動的戰斧造型,后者將匹配在高配車型上。


在新凌派超越同級別緊湊級轎車的尺寸下,是其寬敞的乘坐空間。本田除了有“買發動機送車”的美譽外,還有空間魔術師這樣一個頭銜。在2730mm的軸距加持下,后排的腿部空間十分寬敞,幾乎達到了雅閣的水準。



相比于主打運動的兄弟車型思域,新凌派這款產品在設計時更加關注“坐在車里的所有人”,優秀的乘坐體驗似乎是設計師打造新凌派時的重點。舉例來說,新凌派在座椅設計上采用了高質感皮扶手、高承托性面料、并用聚氨酯作為填充材料,在工藝、材質、設計上進行了全方位升級,在包裹性、舒適性上都讓人有超出預期的體驗。在后排,新凌派也別具匠心地加設了航空頭枕,該頭枕具有35°的調節范圍,可提供穩定的頭部支撐,能給在后排睡覺的乘客帶來不小的便利。


為了進一步提升后排乘坐體驗,新凌派還沿用了備受好評的后排中央扶手一體式多功能桌板。這個小桌板不僅實用,可以供乘客放置水杯、食物、電子設備,還提升了這個價位上較難體驗到的高級感。


智能化|智能網聯技術突破 合資品牌也能支持語音控制


智能化方面,作為一款合資品牌的緊湊級產品,新凌派的升級可以說是“高歌猛進”。在 Honda CONNECT 3.0智導互聯系統的支持下,新凌派可以通過語音控制多種功能,諸如導航、在線購物、調整空調溫度、播放音樂、調整車窗升降,甚至是家用電器的開關等。雖然這套語音互動系統在語音語義識別與功能的豐富程度上不能說是完美,但在對智能網聯技術應用十分謹慎的合資品牌里,新凌派已經有了巨大的進步。廣汽本田官方也提到,新凌派具有OTA遠程升級功能,部分技術將在未來逐步完善。



流暢性方面,新凌派這套系統在開機時需要約半分鐘的時間,在其他時間給出指令后,反饋都在1秒左右。相比老款的本田車型,有了不小的提升。目前這套系統只支持已安裝的軟件,更多功能還有待開發。


作為一款緊湊級轎車,新凌派在輔助駕駛與安全性上也下了不少功夫。在安全配置上,新凌派搭載了Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統,該系統包含了LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、TSR交通標識智能識別、帶低速跟隨的ACC主動巡航控制系統等功能。實際體驗上,其跟車時的加速降速比較智能,但對兩側標識線的識別有提升空間。


試駕|舒適的家用車 混動版動力儲備更加充裕


作為一款10萬-16萬元級別合資轎車,在道路測試中新凌派的整體風格較為“穩健”。但駕駛燃油版與混合動力版有體驗并不相同。



官方數據顯示,新凌派共有兩種動力形式,其燃油版搭載了1.0T的三缸渦輪增壓發動機,匹配CVT變速箱,最大功率90kW,最大扭矩173N·m;混合動力版則搭載了本田引以為傲的i-MMD雙電機混合動力技術,1.5L四缸機+雙電機(待定)匹配CVT變速箱實現了電機最大扭矩267N·m、綜合最大功率113kW的性能參數。懸架方面,新凌派則全系應用了前麥弗遜,后扭力梁的懸架形式。



此次試駕過程中,記者分別駕駛燃油版與混動版新凌派體驗了城市路段與高速路段。兩款車型在避震調整上都相對成熟,在通過顛簸、石子路的時候有很好的過濾性。即便是應用了非獨立懸架的扭力梁,在廣汽本田工程師的調校下,其舒適性也并沒有降低。


不過在動力表現上,新凌派的燃油版相比混動版則略顯不足。在滿載四人的情況下,燃油版新凌派由于小渦輪的機械天性,在加速表現上給人信心有限,對于比較佛系的駕駛員來說問題不大,但是如果對動力有需求的消費者,混合動力版的新凌派或許是個更好的選擇。



由于雙電機以及四缸自然吸氣發動機的介入,混合動力版的新凌派在起步平順性、動力儲備、靜謐性等多個環節都有非常亮眼的表現。油耗方面混動版新凌派也表現喜人,在14.8km較為激進的城市道路駕駛過程中,百公里油耗表顯僅為4.7L。如果換成駕駛風格更為穩健的消費者,這個數據一定會更低。


小結|


在全面體驗了新凌派后,記者認為,新凌派不是一款像思域那樣的性能車,但它是一款貼近普通消費者的車。絕大多數人都不會拒絕大功率、大馬力,3秒破百的駕駛樂趣,但我們的生活更多的是柴米油鹽,不少消費者并不認為大馬力是一款必備的屬性。


新凌派就是一款脾氣不那么火爆,但在燃油經濟性、車內乘坐體驗、整車智能化上都在同級別中較為突出的產品。在10萬-16萬元的價格區間里,緊湊型轎車已經是一片紅海競爭激烈,新凌派能否贏得消費者的芳心,靜待終端銷量給我們答案。


新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 陳莉 校對 王心