隨著汽車行業的轉型升級,市場的競爭加劇,SUV增長紅利不復存在;但實際上車企仍普遍認為SUV是能夠帶來高利潤的車型,仍在布局SUV市場。僅從日系品牌的緊湊級SUV市場來看,CR-V等市場表現都可圈可點,從廣汽豐田自身而言,急需一款緊湊級SUV車型彌補市場空白。

2019年廣汽豐田推出緊湊型SUV威蘭達,與其熱銷車型漢蘭達只有一字之差,也組成廣汽豐田蘭達兄弟組合;今年8月威蘭達的銷量為7353輛,漢蘭達實現銷量8259輛,成為廣汽豐田的銷量擔當。


日前,新京報貝殼財經記者試駕了蘭達兄弟即漢蘭達和威蘭達。綜合來看,無論是漢蘭達還是威蘭達,各項性能指標相對均衡,整體駕駛感平順,但內飾設計上相對樸實簡單,這兩款整體上很平,缺乏了些許性格。

漢蘭達:務實與均衡,適合家用、城市駕駛

記者此次試駕的是漢蘭達2018款7座在售車型。據悉,漢蘭達在2015年完成換代,三年前完成改款。從漢蘭達中期改款的變化來說,最為明顯和具有一定標志性的是前臉的大尺寸梯形格柵,橫向多條幅的中網讓車輛的視覺效果更寬。漢蘭達外觀盡管經過多次改款仍保留其家族式的設計元素,整體造型大氣且保留質感,其強調的氣場設計已經成為賣點之一。



在內飾設計上,現款漢蘭達車型與老款的內飾基本一致,座椅舒適度較高,整體相對樸實簡單。但在觸控大尺寸中控屏幕成為流行的當下,漢蘭達仍采用6.1英寸的中控屏幕,只具有藍牙等基礎功能;中控屏幕下設置了物理按鈕,雖然缺少了科技感,但是方便操作,特別是在駕駛狀態下的盲操作。此外儀表盤也并未采用全液晶儀表,而是采用機械儀表與液晶屏組合的形式。

從車內空間上來看,記者身高173cm,將前排座椅調節至合適身高,前排頭部留有一拳的距離,舒適感強;但由于增加了第三排座椅,相對而言稍微犧牲了第二排的空間,在第三排正常坐姿的情況下,第二排腿部空間大約是4指到一拳,相對而言會降低舒適感;但整體上車內空間較為寬敞,適合家用,駕乘者的舒適感可以保證。



在動力方面,漢蘭達主打城市駕駛,搭配2.0T渦輪增壓發動機和6AT變速箱的動力組成,最大功率為162kW,峰值扭矩為350N·m;此外使用雙叉臂懸掛,讓車輪與地面保持最大的接觸面積。

記者在試駕過程中,整體感受平順,在加速過程中動力輸出流暢,動力響應較為靈敏,在中低速時提速感也較為順暢;懸掛調教也偏向舒服,減震效果明顯。不過在高速階段動力儲備微有不足,在高速需深踩油門降擋提速;同時由于變速箱擋位較少,燃油經濟性相對減弱。但綜合來看,漢蘭達無論是設計還是性能各方面都有較好的均衡,整體駕駛感相對輕松,舒適性高。

威蘭達:年輕化趨勢更明顯

與漢蘭達相比,去年剛上市的威蘭達相對更年輕。

從外觀來看,威蘭達的整體設計更加年輕化,也更加小巧,前臉采用分體式進氣格柵,蜂窩狀的下進氣格柵造型增加了更多運動性。從側面來看威蘭達的雙腰線設計很復雜,讓側面看上去很緊致也更立體,同時體現硬派的特點;尾部的設計也增加了運動感。


在內飾設計上,威蘭達的年輕化特征特別明顯,強調功能至上的理念,采用對稱式的設計,整體設計平鋪直敘,并沒有過于多余的設計。威蘭達采用10.1英寸的中控屏幕,支持導航、手機互聯等功能,整體上顯示效果和操作流暢度尚可;中控臺下方與漢蘭達一樣,保留了實體按鍵,方便駕駛時的盲操作。除常規功能外,威蘭達搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統,官方稱能達到L2級別自動駕駛。

從車內體驗來看,記者身高173cm,調整好坐姿后前排位置頭部空間約為一拳;后排頭部空間約為兩拳,腿部空間約三拳。從務實角度而言,威蘭達保證了最基本的駕乘舒適性,也保留了便利性。


在動力表現方面,威蘭達搭載三種四驅系統,包括豐田DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統以及雙擎車型搭載的E-FOUR電子四驅系統。提供兩種全新TNGA動力總成。此次記者試駕的是威蘭達雙擎,搭載的是E-FOUR電子四驅系統,也就是2.5L發動機和雙電機的動力系統,是在后軸上增加了功率為40kW的驅動電機,利用電動機可實現前后驅動力分配控制的最佳化,前后配比可變100:0-20:80。

在記者試駕過程中,整體駕駛平順,由于起步時由電機驅動,加速輕快感明顯;在深踏油門時內燃機會快速介入,整個過程中沒有頓挫,但深踩油門加速時不會有較強的推背感,而且會聽到發動機的噪音。

對于定位皆是城市SUV的漢蘭達和威蘭達,在整體駕駛中都有均衡的表現,可滿足家用和年輕化的需求。但從內部設計來看,仍需要進一步增加設計感、年輕化和科技感。

新京報記者 王琳琳

攝影 王琳琳

編輯 李薇佳 校對  危卓